澳門造船業幾乎與她的漁業一樣古老，也曾輝煌過，而今卻因現代造船技術的發展，使澳門的手工造船業與神香、爆竹等傳統手工業一樣，走向衰落。
造船因漁業而興衰
澳門造船業與漁業經濟息息相關，可以說澳門造船業是因漁業而發展興起的，它同時也是澳門最古老的工業之一，三百多年前曾與鑄炮業并駕齊驅，昌隆一時。二十世紀二、三十年代澳門有船廠３０多家，最古老的要數清同治年間始創的和記船廠。媽閣前面的政府辦船塢始建于１８９０年，１９３２年起開始生產木船，曾是澳門政府辦的規模最大、設備最好的一家造船廠。
抗日戰爭后，澳門漁業走向下坡，造船工業也隨之冷淡，不少昔日之船廠，其鋪面已改為經營雜貨，工廠內部也零落不堪，甚至有些已租與他人作貯存柴薪、竹枝之用，更有不少宣告歇業，船廠數目銳減至二十余家。
在７０年代初至８０年代末的近２０年內，澳門造船工業又經歷幾起幾落，發展過程非常不穩定。１９７０年至１９７４年是第一個低潮，１９７６年至１９７９年是第一個高潮；１９８０年第二個低潮，１９８２年第二個高潮；１９８４年至１９９２年處于平淡期。
據不完全的統計，在第一個低潮時，全澳每年只有６０艘新船下水，而且是小型船占多數。１９７５年以后每年平均下水的新船為１５０艘，１９７８年建造新船１７０艘，記錄被刷新。但是，到１９８０年造船工業又出現低潮，全年共建造新船３０多艘，開工率２０％至３０％。然而，１９８３年再現高潮，全年造新船２５０多艘，總產值達３．５億澳門元，為歷年所罕見。１９８４年以后，直到１９９２年處于平淡期，每年建造新船的數字在１１０艘至１９０艘之間，９年內未見有高潮出現，也沒有大幅滑落，表現平平淡淡。近幾年，游艇業的發展，使澳門造船業受漁業直接影響減小。
工藝因傳統而精良
澳門所造各類木制船中，數漁船最多。就造船工藝而言，澳門的造船有著悠久的歷史和較高的技術水平，鄰埠香港不少漁民都愿意到澳門訂造漁船。早期較有名氣的船廠，明生號、大節號、生隆號、泰益號、大信號等，主要制造中國式木船，如大型的花尾艇、蝦罟船及商船、駁艇之類，也有生產小型的舢板、陽江艇等船艇的。
在澳門造船鼎盛時期的上世紀９０年代初期，澳門造船有員工近５００人，其中技工４００人，這些造船廠大都是祖傳家業，世代經營傳承，因此手工方式造船，雖然在經營作風上較為保守，船廠的規模擴大和生產設備改進也緩慢，但其工藝卻受到用戶稱贊。
澳門制造的木船分為三級：小型船長１８米多，中型船長２０余米，大型船長２７米多，最大的有３７米多。除能制造大中小型漁船外，還可制造專門運輸鮮活海產品的深艙及通艙（艙底密布孔道與海水相通）船。一般４０天至６０天可造好一艘，時間長短由船型的大小而定。造船木料從東南亞進口，主要有柚木，杪木、山樟等，木質堅硬，耐用。
目前生產木制船比較有名的是澳門林喜造船廠，成立于１９７１年。該廠建造木殼船只已累積有豐富經驗，歷年來曾建造過數百艘木殼漁船、中國早期帆船及舢舨小艇。其中為澳門旅游娛樂有限公司設計建造１艘放于澳門旅游塔旁的仿古歐洲式海盜船，仿古程度高，造工精細，是現代木制手工造船的代表。
原政府海軍造船廠，主要建造鋼質拖船、載泥船、登陸艇、水警輔以及其他輔助性船只，較為先進的生產設備，則代表著澳門現代造船技術最高水平。
廠區因遷徙而萎縮
目前，澳門路環島荔枝灣，是澳門造船業的大本營，有“信榮”、“勝利”、“周家吉祥”、“新泰成”等船廠，但總是處于停工狀態，它們是在等待訂單。本來在２０世紀９０年代末，還有３０多家船廠，通過遷徒而如今只剩下１０余家，很多船廠已經改作游東、碼頭用了。
根據澳門政府的幾次規劃，澳門的船廠不少，起先大部分集中在澳門半島的西北沿岸，如提督馬路一帶。九十年代初，澳門政府重建道路網，再一次大規模填海造地，導致半島上的林茂塘至筷子基一帶１０多家船廠被迫停業，澳門造船能力大減，造船基地也由半島移至路環，使這一時期全澳門造船量由１２０余艘驟降至４０艘，減少了三分之二。
澳門造船技術工人的工資是按日計算的，由于開工不足，這些技術工人正改行作其他，或者到內地造船廠務工了。珠海的很多漁船也來自于澳門，但由于經濟發展水平的差異，所制漁船相對內地造價更高，因此在珠海的漁業用船市場中尚未形成規模。市場訂單少，造船技術傳統，導致澳門的造船業如今正走向衰退。
澳門船廠所生產中式游船
